特斯拉4680版Model Y电池包维修可能性几乎为0？
特斯拉德克萨斯州超级工厂生产的搭载4680电池Model Y已开始陆陆续续向普通用户交付，许多用户对德州工厂生产4680电池Model Y非常满意，因为无论是从制造工艺上还是充电速度上这款车都十分出挑。
按照特斯拉的官方说法，4680电池模组，内部由950颗电芯组成，能量密度高达300Wh/kg，这样的内部结构实施首例，上周，据外媒报道，世界知名拆车&分析专家Munro Live拆解了德州工厂制造采用4680 CTC电池底盘一体化设计的Modle Y，专家们不仅对特斯拉的底盘CTC技术大为称赞，同时也分享看一些技术细节。
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通过拆解发现，特斯拉将Model Y的前排副驾驶座椅、中央控制台、储物格、杯架、后排空调出风口、风道、地毯等总成等组件都安装在电池包上盖上，也就是说电池包和这些组件都是集成连接在一起的，并且集成度非常高。
这种制造设计在汽车圈内还是首次，4680+CTC使得整车整合度非常高，这类技术的优势在于可以减少部件数量、降低成本、大幅度提高生产效率，这样的技术对于车企而言简直就是香饽饽。
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近两日，又有知名汽车工程咨询公司Munro & Associates初步拆解特斯拉4680结构电池组，从另外一个角度分析，并得出了一个结论：撞坏后的可修复性几乎为0！
据拆解分析，整包的4680电芯的整整齐齐排列成四排，所有电芯都被一种黏性极强的红色胶水黏在一起，铺满整个电芯组，因为没有模组概念，整个电芯和底盘融为一体，虽然这种设计似乎可以更好地保护电池，但如此一来是没有办法把电芯单独拆卸更换，一旦被撞坏，维修难度极高。
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对于车主而言，车身框架采用的是一体压铸成型工艺，一旦发生了较为严重的撞击或损坏，只能整体更换，并且可能无法通过更换部分零件进行维修，维修成本也高到无法想象。
此前，就有报道称，一辆Model Y因操作失误，后车尾部塌陷严重，损坏程度高，经保险公司评估后，维修费可能要20万元，由于这款车后车身半段使用的是一体压铸技术，要整个更换，所以维修费用才那么高，不过这只是初步评估的维修费用，后续究竟维修费多少就不可而知了，但后期特斯拉有可能会研发相关的技术或配备相关工具，解决这类问题，打破争议！
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