新能源真节能环保吗？
4G光元：对于运输车辆来说，有两个指标是重要的，国家关注的是环保性，老百姓关注的是经济性
一、两个指标都不确定的是插电混动和增程式
混动尝试进入中国，被判定省油不环保，不发补贴有情可原。加充电口，插混就诞生了，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。2023年前，1/3上海工人所有，买插混比10万买个上海车牌合算。不充电就当油车开了。
插混的技术门槛低，有点儿糙。想达到丰田的高效紧凑有相当难度。插混的问题比较胶质混浊，站在用户的角度看：
a)买时不省钱，插混是一个低技术堆积起来的大杂烩，期待能拿出一个较廉价的技术方案。
b)烧油时不省油，混动模式应该向丰田的混动看齐。综合油耗减少40%。
c)用电时不省电，亏电油耗应该向日产epower靠近，油机发电综合油耗减少40%。
d)电池寿命短，车子保值率太低。
二、经济比较
a.用电补能成本远低于用油
油费：以苏州90号/92号汽油最新价格为：7.04/7.51.元每升，2.5L排量的汽车，在苏州城内日常通勤，油耗是11-12个左右，计算按11.5的油耗，油价按平均值7.275元。11.57.275，百公里油耗83.66元，0.84元/km。在高速公路上时速120，平均油耗8~9个，8.5*7.275=62，高速公路油耗0.62元/km。
电费：日常通勤，晚上21:00-早上8:00充电高苏州电价0.39元/kwh,我们以MODEL Y的后驱标配版为例，车重1.9吨电池重量60kwh，CLTC续航里程525公里，特斯拉的表盘显示(EPA)434左右。在城市里日常通勤这款车的平均电耗15kwh/100km，一度电通常可以跑6-7公里，每7分钱可以跑1公里，0.07元/km。
城域日常使用电动车的运行成本只有油车的1/12，每百公里可节省77元。
电费：高速远程，在服务区的快充桩，平均每度电按1.5元计算。我们以MODEL Y的后驱标配版，时速120时的电耗是18kwh/100km左右，电费0.27元/km。
油混：我们以卡罗拉为例，混动版卡罗拉双擎的百公里综合油耗为4.3L左右，汽油版卡罗拉的百公里综合油耗在6.3L左右。2023年12月28日,全国92号汽油平均价格为7.6元/升，2L*7.6元/L=15.2元，卡罗拉混动比燃油百公里节省2L，节省了15.2元。混动版卡罗拉每公里能省下0.15元的油费
b.电车保养费用低于油
由于电动车没有传统燃油车发动机、变速箱等关键零部件，所以保养费用也是低于油车的。
c.电车保值率不如油车
人们对动力电池还有一个认识，二手车的电池好坏，寿命长短很难鉴定。所以目前的电动车的保值率低于油车。既然电动车保值率低，所以，电车跑得越多，省得也就越多，也就越"保值"
d.安装家用充电桩对买电车至关重要
对于绝大多数普通家庭有一辆两三百公里续航的电动车和一个家用充电桩，在90%的时间够用了。家用充电桩谷时充电是电动车省钱的关键。
三、二氧化碳的排放
纯电动：电动车的能源来自于电网，中国火电占比70%，发1度电产生0.79公斤碳，用一度电CO2排放0.942公斤(电厂要发1.2度电。)，Model Yicon综合续航电耗11.4度/100km。纯电动车百公里碳排放10.74公斤。
氢能源：目前全球97%氢来自化石，每1kg氢产5.5~11.0kg。丰田mirai百公里综合续航耗氢0.79kg，氢能车百公里碳排放为4.35～8.69kg。
燃油车：1.9吨车,百公里油耗是7.9升，每升汽油碳排放2.3公斤，油车百公里碳排放为18.17公斤。
纯电/混动/插混/增程都比燃油车减少碳排放40%左右。既然我们了解了新能源汽车的碳排放其实都差不多。
四、插混的排放质疑
插混的节能环保标签，早已受到质疑。调查发现，插混车在使用中二氧化碳超实际宣传水平。在燃油驱动模式，一些插混二氧化碳超标10倍以上。实际油耗也比官方公布的数字高出2.5至5倍。这种所以欧洲已经降低或取消了对插混车的补贴，
