电动汽车托底损坏电池包怎么办，是换还是修？来看中保协的方案

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但电池的更换，也是一笔不小的开销，动辄就是几万到几十万！就在今年的“黄金周”期间，一些外出打工、居住的人们开始返家，当然也有一些是自己开车回家的；而这些人中，肯定会有不熟悉自家停车场情况的人，所以编辑就碰到了一件很有趣的事情。一辆电动车在驶入停车场时，不小心撞上了一个破口，一个破口将一个电池包压在了底盘下面；目前电池内部的核心并未受损，因为它的变形程度并不大，而且汽车依然可以正常发动。

司机也是一头雾水，不知道该怎么办才好。

身为汽车界的人，他当然要帮一把，他的建议是这样的：

免责保险

待查

大修

确定损失额

提供解答

首先要明确一点，此种情形属于单方责任的交通事故，是否能够用车损险种予以赔偿；当然，如果是因为停车场的设计和管理有问题，那就是停车场管理人的责任了。但在无人监管或无人管的公家停车场，则由交通意外承担责任，因此，只要买了车损险，就不必为更换电池而担忧。

“零整比”再起疑心

就拿这辆车来说，一辆新车的售价大概在十万块左右，而一辆新的电池组件就需要十万块以上。

这辆车大概用了2年，当时的平均保值率为65%，因此这辆车的真实价值大概在65000元左右；这就涉及到了“定全损”这个问题，在保险公司看来，如果维修的费用超出了汽车报废后的赔偿范围，那就必须要给汽车全损，也就是说，汽车报废。

如果再给这辆车换零件，那就得多交四万块钱，很有可能会被判定为报废。但主人不会这么做，因为这是一辆新车，如果换一辆新车，那就亏大了，如果能换一辆新车，那他们当然不会换一辆新车。

是不是只有这样，才能让车主承担损失？

这似乎只有到十月才能实现，再往后就很难说了。

如果在十月份以前，电池的底部发生了故障，那么通常的处理方法就是更换电池，如果零的比例不符合这个条件，那么就只有一个办法，那就是全损。但也有一些动力电池组，只是外面的电池组（外壳）坏掉了，但里面的储能电池（电芯）、冷却系统、控制单元等部件却是完好无损的，这样的话，就很难让人更换部件了。

由于外壳的价格比组装时要便宜得多，所以用户花了大价钱换下的电池包，并没有被用户自己处理，而是被厂商回收了；当然，他们也会将电池包换成新的，然后再将电池包换成新的，这样的话，对他们来说，损失的只会是自己，而不是别人。这不符合常理。中保协，也就是中国保险业协会，他们的工作，就是让汽车制造商去做，就算汽车制造商不去做，他们也可以自己去做。

四个标准：

1级，轻微托底，壳体划伤，钣金修复

2级，碰撞或托底，核心单元部分受损、壳体受损，更换部分模组并修复外壳

3级，水淹、严重碰撞或托底，壳体严重变形、插接件损伤等情况，烘干后检测修复，依据具体受损程度决定更换模组、修复或更换总成

4级，水淹、严重碰撞、托底或起火，更换总成

如今有了详尽的维修计划，动力电池的损坏已不是只有一点损坏还得更换组件，更不是汽车厂商说了算；损坏的电池首先要进行测试，一些外壳的损坏是可以用现有的技术来修补的，只要修补的合格，修补后的电池不会对保修期和车险造成影响。

小结：汽车使用者在生产厂家面前始终处于“弱势”地位，一旦碰到汽车出了问题难以及时、有效和合理地解决，因此，必须要有相应的法律规范；电动车的电池很值钱，也可以“梯次利用”，报废后的电池可以用来做电力、通信等行业的储备，也可以用来给电动车充电。从整个生命周期的角度来看，动力电池组组装的成本并不会太高，而汽车厂商也不会拿它当噱头去收割消费者的钱。